今天上网冲浪，看到一条热搜把我给整笑了：
“那英《雾里看花》原来是315打假歌”，原来这个当年几乎人人都知道的常识，现在居然变成新大陆又重新被人发现了。

从另外一个角度来看，315这个一年一度的打假盛会逐渐成为传说，变得越来越没有存在感——
这两年，新闻中都是一些无关痛痒不大不小的事件，是中国的假货劣品变得特别稀缺了吗？
在杭州举办的第十三届中国杭州问题车展上，一场原本应该严肃的维权行动却上演了一场滑稽的剧情——
问题车没解决，问题人先被解决了。
对这一点，相信当下在新能源领域激战正酣、自封为“新能源汽车领导者”的BYD，一定有很多精彩故事要说。

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去年，长城官方发表声明就BYD的两款车型：秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i使用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标问题向生态环境部、国家市场监督管理局、工信部三部门进行举报。

先科普一下，混动车由于其特性，发动机可能长时间不工作。燃油蒸发的气体就会积累较多，这样一来就会容易导致超过燃油蒸发的法规要求。因此一般的做法是采用高压油箱，让蒸汽尽可能多存一些在内部，使其能够达到排放标准。
长城把BYD的车买回去大卸八块后发现，秦PLUS DMi和宋PLUS DMi两款采用常压油箱的车，居然能够满足国六排放标准，百思不得其解，遂向相关部门举报。
事情发生后，BYD的回应并没有针对问题本身，顾左右而言它，说长城的举报流程和检测过程不合规，并在末尾对长城晓以大义，进行道德绑架，要长城牢记“两个不易”。

这还不算最骚的，更骚的操作还在后面。
在举报事件发生后不久的6月，BYD对采用常压油箱的Dmi车型进行远程OTA升级，用上了科技感满满的专利——
即便在EV工况下，车辆也会自行启动发动机，车主无法停止发动机工作，以此来清除碳罐，一次启动需要消耗数公里油耗。
不愧是高科技专利，主打用户花钱帮我达标。
如果说用不用高压油箱更多是涉嫌不正当竞争，那么安全问题则成为事关生命财产的关键议题。
在电动汽车行业中，自燃是一个老生常谈的问题。
为此，BYD特地发布了刀片电池，做了针刺实验，以证明刀片电池的安全性。王传福甚至声称，BYD要用刀片电池把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹去！
真的吗？我不那么相信。
所谓的刀片电池，实际上是一个做成薄片形状的磷酸铁锂电池。提高能量密度和安全是它的重要卖点，而针刺实验简直就是刀片电池的完美营销环节。
从针刺的测试方法看，金属的测试针在刺穿电芯正负极时，形成局部过高压力同时又具备很少的作用面积，这种情况在实际的车辆使用过程并不多见。另外在真正的道路环境下，动力电池受到“针刺”破坏的概率有多大，其实值得商榷。
从根本上来说，刀片电池的所谓安全还是由磷酸铁锂的电池本身比较稳定的结构所导致的。
针刺试验主要针对电池电芯来进行测试，模拟电池短路的情况。而实际电池安全是需要从各个方面考虑的，如过放、过充、加热、温度循环、挤压等。
真实情况是，现实中搭载刀片电池起火的BYD汽车并不在少数。
比如，在成都碧桂园海昌天澜BYD汽车爆炸事件中，事故车辆正是采用了刀片电池的BYD唐。

去年8月，一辆黑色的BYD汉EV在深圳龙岗木棉湾地铁站附近，当街冒烟后起火。

去年12月，国内BYD 4S店发生四连烧火灾，而这些消息和其它BYD的负面新闻一样在网上被悄无声息地隐去。如果不是因为电动汽车自燃，那么BYD的员工也太不小心了，动不动就在4S店里搞烧烤派对，是不是有点不太合适？

当然了，自燃的事情不能完全算是BYD一家的锅，而是锂电池特性使然。可是你当初言之凿凿要用刀片电池把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹去，是不是涉嫌夸大虚假宣传？
除去电池，媒体也曝光了不少BYD其他的安全问题。
比如，BYD的多款车型，都在网上被车主曝出剧烈撞击安全气囊不弹出的问题，很可能对自家优良传统的历史传承。
图：当年BYD F3被多次举报无法弹出安全气囊
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但是，BYD有一点做得确实很好，对高中低端车型一视同仁，绝不搞差别对待。
仰望U9作为一台“现象级”的电动超跑，定价168万。在BYD的营销宣传中，这辆车既吊打保时捷法拉利，又重新定义超跑，上赛成绩跑了个2分17秒。

2分17秒是什么概念呢？
排行榜上仅比奥迪RS Q8快了2秒，但问题是，奥迪RS Q8是一辆中大型SUV。

重新定义超跑的仰望U9仅比一辆SUV快2秒，难道很值得骄傲吗？
而玩赛道的人都知道，一辆跑车的性能究竟如何，得下浙赛赛道才能见分晓。
至于为啥仰望U9选上赛而不选浙赛呢？看看下面这张图就知道了。
图：上赛赛道示意图
上赛不仅比浙赛要大，而且直道也更多，更容易发挥电动车的极速优势，而浙赛则以弯道闻名。
图：浙赛赛道航拍图
极氪001 FR发布时就曾经以1分37秒041的浙赛成绩成为速度最快的电动超跑，进入浙赛成绩排名Top 20。但是，极氪001 FR的售价，还不到仰望U9的一半。
全球超跑都做前后1：2配种比的超跑，只有BYD做四轮均衡动力的车。
四电机独立驱动架构很高级吗？四个电机总共1300匹，每个电机那就只要300多匹就行了，可见这个所谓的方案有多廉价。跟仰望U9比起来，小米电机的确显得有吹牛的资本了呢。
也正是因为仰望U9总共仅有1300匹的马力，且由四个电机来驱动，所以并不总是能够很好地进行全功率输出。
现在你明白仰望U9为什么不去浙赛的原因了吗？
问题来了，为什么BYD非要做四电机独立驱动架构呢？
答案很简单，其实对于BYD而言，成绩什么都是多余的，压根不需要。
因为，只要不走寻常路，就可以在自己的赛道里重新定义超跑了。
BYD造的不是车，造的是梦。Build Your Dreams知道不？
圈速什么的实在太落伍了。新时代的电动车梦想，主打一个原地蹦迪的自娱自乐。

为了能蹦好迪，BYD甚至往车里塞了云辇悬架，让这辆划时代的电动超跑虽不能超速，但能超重。
仰望U9跑不快，仰望U8就能置身事外吗？
仰望U8发布时，以横向“太空步”赚足了噱头，而实际依靠的是一种特殊轮胎，这种设计叫做麦克纳姆轮，是瑞典公司的发明设计，专利已在1992年过期。
后来的事实也证明，这不过是一种商业营销，仰望U8并没有将这种特殊轮胎投入正式车型。
那么所谓的360°原地掉头又如何？
相信已经有一批车主已经提前感受到易四方的强大威力了——轮胎遭不住了：



别问，问就是BYD“丢轮保车”的黑科技。
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汽车工业里，超跑作为乘用车的一个小类，技术水平和性能比GT赛车等赛道还差了很远。而且，代表一个国家顶尖工业水平的，可能并不是超跑这个小门类，而是普通的乘用车。
因为，只要肯砸钱要造出超跑并不难，而要做好一辆普通的家用车，则是在有限的预算内干活，对技术积累、品控管理和成本管控，都是考验。
与一些新势力不同，BYD在油车时代并不是一家以技术见长的企业，就国内车企而言，吉利、长安、长城当年在燃油车时代技术上都比BYD有更多积累。
那么，为什么BYD的技术短板在电动车时代不再显眼了？
因为，三电系统的加入让BYD逃过了变速箱短板这个最难过关的一课，再加上一点网络上评论人员为之摇旗呐喊，民族品牌舍我其谁？
至于平时看不见的底盘，国内大多数消费者根本不在意；电动汽车自燃，又不是只有我一家这样，浑水摸鱼装死就是了。
健忘的群众或许不明真相，但是行业里的同行都对你的成色门儿清。
也难某些怪同行企业心里不忿。
真正用心做事的企业大概心里都有一个共识：
中国新能源汽车行业只有真正脱离水军、过度营销的旁门左道，才能在技术上有真正值得展望的未来。